报告问题复合材料飞机的长期安全性

 作者:萧罘免     |      日期:2017-04-06 07:08:38
保罗·马克斯(Paul Marks)11月1日,第一架带有加压机身和碳纤维增强塑料(CFRP)机翼的飞机从东京飞往广岛 All Nippon Airways Boeing 787的复合结构使其比这种尺寸的典型铝制飞机轻15%左右,提高了燃油效率,使航空更环保但飞机上的媒体喧嚣掩盖了一些关于复合材料飞机长期安全性的令人担忧的问题 10月20日,美国政府问责局(GAO)发布了一份报告,该报告虽然承认787已被证明适航,但质疑美国监管机构联邦航空管理局是否有能力确保检查员能够评估和在飞机的长寿命期间修复复合结构的损坏 GAO表示,“现在评估FAA和行业解决安全相关问题的能力以及建立足够的能力来处理复合材料维护和维修的能力还为时过早”到目前为止,只有较小的,孤立的二级结构件,如尾翼和翼前缘,由复合材料制成 GAO审查了科学文献,并采访了工程师关于支持复合材料使用扩展的证据,以整合整个机身在损害和老化问题上,它发现了科学的需要 GAO发现工程师不知道这些材料在受损时会起什么作用,这种损坏会是什么样的,以及这些因素随材料老化而变化的方式因为复合材料损坏很难被发现 - 实际上它可以有效地隐形 - 找出凹痕带来的风险是很困难的 GAO报告补充说,很少有检查员接受培训来诊断这种损害 ??在飞机30年的使用寿命期间,这些结构会发生什么波音公司毫不怀疑 “我们进行测试,我们进行分析,并证明即使在极端条件下 - 这可能永远不会在完整的使用寿命中体验 - 飞机是安全耐用的,”该公司在一份声明中说通过将多层碳纤维与环氧树脂组合来制造复合材料它具有比铝更高的强度重量比并且耐腐蚀但它有不同的疲劳问题:它倾向于咬合,而不是像金属一样弯曲或拉伸尽管波音787被认为是安全的,但GAO表示监管机构必须专注于评估服务中的复合材料损坏 “这些复合材料的长期老化行为确实不为人知,”英国克兰菲尔德大学航空结构专家Philip Irving说 “在飞机30年的使用寿命期间,这些结构会发生什么变化,通常是单件结合在一起”他说,对金属的了解很多 “几乎没有任何关于复合材料结构损伤,可见性和增长的公告,而且必要的研究仍在进行中,”他说 Boeing表示,其中一些研究正在由商用飞机复合材料维修委员会完成,这是一项涉及监管机构和制造商的全行业努力,其中包括空中客车公司(正在建造自己的复合材料机身飞机A350)与此同时,欧文表示,地勤人员将需要使用他们最强大的工具来追踪复合飞机的损坏:“他们的眼球”更多关于这些话题: