旧金山巨大的新防震桥梁

 作者:朱绣觅     |      日期:2017-04-23 02:04:53
吉姆·吉尔斯(Jim Giles)在旧金山湾乘坐我前往旧金山湾的新桥,一条空的五车道高速公路向我弯曲在远处,我看到了建筑的标志性建筑:一座160米高的悬索塔完成后,电缆将从塔的高处向下弯曲并保持高速公路它将近400米长,是有史以来最大的自锚式悬索桥 - 一个值得与附近的金门大桥相媲美的美丽建筑在我们前面,一座像摩天大楼一样大的起重机可以降低1000吨的道路,并准备将其安装到最后一个槽中该段将完成桥梁的高速公路,到2013年底,每天将有28万辆汽车穿过海湾这一时刻是60亿美元工程挑战中的关键时刻但是,就像之前的其他人一样,这个场合有一种谨慎的态度一方面,通过现有海湾大桥的交通流向奥克兰预计将在未来30年内袭击该地区的6.7级或更大的大地震可能会推翻旧桥的部分区域这是一场反对自然力量的比赛,参与该项目的每个人都希望新桥能够在“大人物”击中之前完成 “唯一重要的里程碑是我们可以将交通从这座桥转移到这座桥上,”该地区交通规划机构大都会交通委员会执行主任史蒂夫海明格说 “最近的地震活动让我们想起了这一点,”他补充说,指的是一周之前震动海湾两侧房屋的低震级地震最后一个部分是28个中的一个,将由单个悬挂塔和一个不寻常的布线系统支持在常规吊桥中,支撑道路的电缆悬挂在两个或更多塔之间,如树木之间的吊床,并通过与陆地的连接固定在每一端新桥更像是吊索单根电缆在道路下方,塔楼上方以及塔楼另一侧的道路下方循环(见图表)通过道路施加在电缆上的巨大力量抵消了,留下了平衡但不直接由陆地锚支撑的结构尽管紧迫,但这样规模的项目不能匆忙在我们从奥克兰出发的路上,我们开车穿过桥上2公里长的“天桥”段,452个混凝土段坐落在塔楼上,这些塔楼的基础钻入海湾的基岩即使这种相对传统的设计也给工程师带来了麻烦在地震期间,桥梁的天桥和悬挂部分可能会移动超过一米但这座桥是指定的“生命线”结构,这意味着它必须在地震后对应急车辆保持开放状态模拟大型卡车的机器用于对桥梁段之间的橡胶接头进行压力测试 “橡胶将不可避免地失败,但观察过程将有助于我们设计监测和更换接头的时间表,”工程师Mike Whiteside说当这个部分落到位置时,它展示了站在它后面的塔的全长,一个由四根混凝土柱子组成的优雅结构它们落入巨大的钢基础,其中一部分建在德克萨斯州,并通过巴拿马运河运往加利福尼亚支柱通过“剪切梁”连接 - 相对较弱的钢构件,设计用于在塔架移动时断裂两条道路,分别用于东西向交通,从电缆悬挂,但没有直接连接到塔上这种安排意味着四个支柱和两个道路将在地震发生时摇摆,但即使通过地质学家期望该地区在未来1500年内经历的最强烈震动仍保持完整 ??通过最强烈的摇晃,四个支柱和两个车道应保持完整摇晃将由运动检测传感器拾取,运动检测传感器通过无线电发送有关桥梁运动的信息这些数据将转发到加利福尼亚州首府萨克拉门托的一个控制中心,该中心位于距离海湾内陆2小时车程的地方那里的官员将研究桥梁的不同部分经历的加速度并相应地计划修理现有的海湾大桥不会那么好当我们转过身往前走时,摄影师把我的注意力吸引到了1989年10月17日倒塌的桥梁的一小部分,当圣安德烈亚斯断层引发了6.9级地震时,